1895年，当孙中山先生在《上李鸿章书》中提出“人能尽其才，地能尽其利，物能尽其用，货能畅其流”的宏愿时，“铁路”二字尚未落墨纸上，但其“货畅其流”的核心思想，已为中国的铁路蓝图埋下了伏笔。在近代中国寻求救亡图存、振兴实业的艰难探索中，孙中山先生以其深邃的战略眼光，将铁路建设置于国家崛起的核心地位，其铁路强国之梦，穿越百年时空，至今仍激荡回响。孙永福院士作为中国铁路建设的亲历者与领导者，对此有着深刻而独到的解读。
孙中山先生的铁路梦想，诞生于一个积贫积弱、交通闭塞的时代。目睹欧美国家因铁路而兴，国力日盛，他深刻认识到：“交通为实业之母，铁道又为交通之母。”在其宏伟的《建国方略》之“实业计划”中，铁路建设占据了提纲挈领的位置。他勾画了包括中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统等在内的庞大铁路网络，总长逾十万英里（约16万公里），旨在将沿海与内陆、北方与南方紧密连接，打破地域隔阂，促进资源流通与市场统一。这一蓝图，不仅是对物理通道的规划，更是对国家经济血脉、国防命脉的战略构想，其气魄之恢宏，眼光之长远，在当时堪称石破天惊。孙永福院士指出，孙中山的铁路规划，其核心在于“贯通”与“开发”，即通过铁路干线连接主要经济区域与港口，同时以支线深入资源腹地，从而带动整个国家的工业化与现代化进程。这种以交通先行带动全面发展的思路，体现了高度的战略前瞻性。
梦想照进现实的道路充满荆棘。民国初年，政局动荡，国力孱弱，外资觊觎，孙中山先生“于十年内筑二十万里铁路”的豪言壮志，在现实中举步维艰。他四处奔走呼号，成立中国铁路总公司，竭力筹措资金、引进技术，但终因缺乏稳定的政治环境与坚实的财政基础，其宏伟计划大多停留在图纸与构想阶段。但这绝非意味着其努力是徒劳的。孙永福院士强调，孙中山先生铁路实践的意义，更在于其“开风气之先”的启蒙与倡导作用。他将铁路建设的重要性提升到国家生存与发展的高度，使之成为全民族的共识；他关于铁路国有、自主建设、利用外资但不丧主权的原则主张，为后来中国的铁路政策提供了重要借鉴；他培养和影响了一批早期的铁路人才。这些思想与实践的种子，在苦难的土壤中蛰伏，等待着破土而出的时机。
历史的车轮滚滚向前。孙中山先生未竟的铁路强国之梦，在中国共产党的领导下，经过数代人的艰苦奋斗，已然并正在成为震撼世界的现实。从新中国成立初期的成渝铁路、宝成铁路，到改革开放后的铁路大提速，再到进入21世纪以来高速铁路的迅猛发展，“八纵八横”高铁网勾画出现代中国的活力脉络，运营里程稳居世界第一。中国铁路不仅实现了量的飞跃，更在技术、装备、运营管理上实现了质的突破，成为名副其实的“国家名片”。孙永福院士亲身参与并见证了这段波澜壮阔的历程。他认为，今日中国铁路的辉煌成就，正是对孙中山先生“振兴实业”、“交通救国”梦想的跨越式实现与创造性发展。当年孙中山先生构想的贯通南北、连接东西的铁路大动脉，如今已以更高标准、更快速度、更智能的方式呈现在世人面前，并极大地促进了区域协调发展、脱贫攻坚和全面小康社会的建成。
从孙中山先生的宏伟蓝图到今日纵横神州的高铁网络，一条清晰的脉络贯穿始终：铁路兴，则血脉通；血脉通，则国家强。孙中山先生作为中国近代铁路事业的伟大先驱与梦想家，其思想超越了时代的局限，照亮了后来者的道路。孙永福院士的阐述，不仅让我们重温那段充满理想与挫折的历史，更让我们深刻理解铁路建设与国家命运休戚与共的内在联系。在新时代的征程上，中国铁路将继续承载着民族复兴的梦想，沿着既定的轨道，驶向更加繁荣昌盛的未来。
